【Kaiyun·開云，科技消息】據(jù)韓媒報道，韓國造船業(yè)一季度沒有接到一艘集裝箱船訂單。雖然，韓國造船業(yè)通過追求液化天然氣（LNG）運輸船等高附加值船舶的“選擇性訂購”戰(zhàn)略，第一季度的市場份額正在逼近中國。但專家指出，由于中國強大的造船競爭力，韓國不可能超越中國。

　　Kaiyun·開云，獲悉，韓國進出口銀行海外經(jīng)濟研究所在最近發(fā)布的一季度航運和造船報告中分析稱，“中國的造船能力超過韓國”。“韓國在市場份額方面幾乎不可能超越中國，因為中國正在通過向中國造船廠下更多造船訂單、蠶食此前由日本主導的中型船舶市場并擴大銷售活動來逐步擴大其份額?！?/p>

　　“對于韓國來說，更重要的是保持其作為國民經(jīng)濟支柱的生產(chǎn)能力、競爭力、質(zhì)量管理以及創(chuàng)造附加值的能力，并鞏固其作為世界領先造船強國之一的地位， ”報告稱?！绊n國造船業(yè)需要努力解決訂單集中于少數(shù)船型以及通過解決勞動力短缺來穩(wěn)定造船體系困難等問題。”

　　多位韓國造船業(yè)內(nèi)人士指出，中國過去在世界造船市場上主要依靠價格戰(zhàn)，但最近開始增強技術實力。此外，中國的目標市場也日益多元化，訂購了從大型到中小型的一系列船舶類型。該研究所指出，中國也在逐步擴大在大型船舶市場的影響力，并在第一季度獲得了唯一的大型集裝箱船訂單。日本客戶訂購了12艘13000TEU集裝箱船。

　　目前，中國在全球造船市場中占據(jù)首位。英國造船和航運分析機構克拉克森研究公司的數(shù)據(jù)顯示，一季度全球新造船訂單1034萬艘CGT中，中國以約487萬艘CGT的訂單位居榜首，占總數(shù)的47.1%。對比之下，韓國以43.4%位居第二，落后中國3.7個百分點。

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